通知指出，各地部门须指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争。
近日，一种锂电池固态电解质新材料——氯化锆锂的问世，成功将50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉价的氯化物固态电解质相对应的成本为23.05美元/平方米。
各大车企争相发布磷酸铁锂版车型以争夺用户，不过现在装车的铁锂电池续航里程普遍在500公里，提升里程数成为吸引消费者的重要途径。
据研究机构《资本视觉》(Visual Capitalist)的Govind Bhutada的研究，自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已经从1200美元/千瓦时(kWh)下降到2021年的132美元/千瓦时。
德克萨斯大学奥斯汀分校的研究人员表示，一个更厚的电极，通过磁优化的离子路线，可以使充电更快，充电之间的功率更大。
根据Scotch Creek Ventures的研究，到2030年，全球对锂离子电动汽车(EV)电池的需求预计将增长到十年前的17倍以上，达到9300GWh。为了满足这一需求，全球用于电动汽车的锂离子电池的产量需要增加，而且要快。
前不久，工信部发布数据，今年上半年，我国锂离子电池产业主要指标实现高速增长，产量超过280吉瓦时，同比增长150%，全行业收入突破4800亿元。
哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。
数据显示，今年1-8月，全球动力电池装机总量为287.6 GWh，同比上升78.7%，已连续26个月呈增长态势；宁德时代、LG新能源和比亚迪位居前三名。
近年来，随着世界各国对减碳目标进一步达成共识，中国在碳达峰碳中和的大战略下各种措施逐步落地。同时，随着新能源汽车行业的迅猛发展，带动上游锂离子电池材料企业的快速发展，使得2021-2022年软包锂离子电池用铝塑复合膜市场格局发生了不小的变化
在全球化时代，全人类命运休戚与共，碳中和日益成为关乎人类整体命运的大课题。 数据显示，自第一次工业革命以来，人类已经向地球累积排放超过1.5万亿吨二氧化碳。
12月3日，比亚迪发布旗下乘用车11月销量快报。报告显示，当月比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%、达90121。
